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做对的事情！它是什么？我不知道。但我知道滴滴可以怎样去“深刻理解”什么是对的事情。获得对自己商业模式的深刻理解，滴滴高管需要思考下面的问题：与已经制度化的出租车业务相比，为何政策制定者和大众欢迎滴滴和优步这样的新商业模式，新市场力量？为何已经成熟的出租车制度要让渡出一个巨大的市场允许滴滴和优步这样的企业出现？这背后的社会经济的逻辑关系是什么？表面看，互联网技术带来网约车的商机。深入思考，是人们对共享经济的美好愿望托起网约车的方舟。为何今天滴滴的模式更多体现的是技术的力量，而非殷切的社会愿望？以东方社会文化邻里社区互助的传统，以中国社会主义经济的土壤，以国家政策集中力量办大事的风格，滴滴本来具有极其优厚的共享经济的社会资本。为何如此丰厚的社会资本没有在滴滴商业模式中体现出来？滴滴是一家交通出行的商业企业，还是一家代表人们对新生事物向往的社会企业？公共交通的公共性怎样才能栩栩如生地展现在滴滴商业模式的每个层次中？所有出现的问题，哪些是“公共问题“？一家私有企业在管理相关的“公共问题”上需要的能力和方法有哪些？没有任何企业可以承担商业运营中的“无限可靠性“（unbounded reliability）。对滴滴， 商业有限可靠性的边界在哪儿？怎样获得社会共识？作为共享经济的一面旗帜，网约车必须继续。同时，作为一个有时代意义的商业物种，它有太多未知的领域。哪些未知的领域其实是值得追求的失败？

整体看来，自主品牌内部正在形成新的梯队格局，各个梯队之间已经形成了比较明显的销量差距。吉利汽车以150万辆的成绩独占鳌头；长城、长安、上汽乘用车的销量在70-100万辆之间，属于第二梯队；奇瑞、广汽传祺、比亚迪销量均在50万辆左右，属于第三梯队；其他自主品牌销量均在25万辆以下。

我研究了12年的平台理论，这个利他的思考就得到了印证了。但是过去大家都不相信利他，做生意怎么可能利他呢？但是在数字工具的时代，利他其实是对自己最有帮助的做法。因为你帮助了别人，别人让你能够更加地了解他的痛点，也帮助你发挥了很多的影响力，其实对自己反而是最有帮助的。这样一个世界里做了数字化以后，很有可能会做平台化，做平台化本身是一个让我们能够把社会价值、情怀做出来，但是自己也能够得到很好回报的一个方式。

我讲这个都不是全然的幻想，大家去看看阿里每十年所提出的“未来的十年二十年的愿景、目标”，你就会发现阿里巴巴真的奠定了未来二十年要成为世界上第五大经济体。你会发现这是可以一路一路地升级上去的。你把一个企业做好，你能够管理好一个行业；你把一个行业管理好，你可以管理好一个生态圈，然后你可以做更大升维的事情。

专家解释，在本案中，因为女车主在七天以内就提出了车辆有问题、要退车的诉求，根据《消费者权益保护法》第二十四条规定，经营者提供的商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定、当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务。焦点二：金融服务费是否合理？带有一定灰色性质

2018年3月30日，海南印发了《关于做好稳定房地产市场工作的通知》，做出了全省限售五年、限购地区要提供连续60个月社保及纳税证明等多项政策规定。而在利好政策发布后，海南又于当年4月22日紧急发布了全域限购措施，对调控进行升级，最终形成了一套力度堪称全国最严的政策体系。