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安信证券测算称，从历年M0变化情况看，企业、居民为满足春节前及期间支付需求，往往提前支取现金，导致年初M0一般季节性增加。根据近年M0变化情况，预计2020年M0增加约16000亿。换言之，银行体系现金走款将达1.6万亿。国泰君安首席经济学家花长春表示，2020年春节在1月份，1月对现金的需求变动就会更加显著，或高达15000亿元左右。

对于2019年开年以来亮丽的基金业绩表现，王宗合表示2019年以来市场趋势性上涨，市场风格虽然看似偏向于成长，但实际上诸多板块都有不错的轮动表现。成绩的取得主要得益于始终坚持原有既定的投资逻辑，以价值成长作为投资主线，同时严格按照估值评估进行投资，但也适度的融入了部分非常具有性价比的优质成长股，使得组合今年以来的表现在全市场占据优势。

今年9月中旬，美参议院以99：1的投票，通过了旨在对抗美国阿片类药物成瘾的一揽子法案。可是，美国方面多次将芬太尼类物质被滥用的矛头指向中国，声称该类物质主要来自中国。今年8月，国家禁毒办、公安部禁毒局禁制毒品处处长于海斌接受《环球时报》采访时表示，“美方没有证据证明其国内芬太尼类物质主要来自中国”。他用两组数据反驳美方指责：

国内机票价格各平台几乎相同在实验中北青报记者发现，国内航班的价格，各平台的票价都几乎相同，如北京到上海的航班，一直维持在540元，各平台的价格较为一致，马蜂窝有时会送“券”，优惠10元以内的价格，不过基础票价都是统一的。北京到成都的价格在12日查询时也比较一致，稳定在590元。

造成ofo目前所面临的生存困境的因素众多，其中最主要的可能还是企业发展战略方面的问题。一方面疯狂扩张，过度补贴，一路的融资、买车、投放，再融资、再买车、再投放，另一方面对车辆损耗、运营维修等成本估算严重不足。事实上，共享单车作为公共品，极其容易在缺乏监管以及缺乏公众爱护的情况下迅速折旧，随着车龄的增加，车辆的故障率越来越高，管理和运营费用也随之水涨船高。然而为了抢夺市场份额，各单车平台还是选择继续加码投放新车，过剩的自行车无疑是给共享单车企业雪上加霜。而ofo创始人与投资人在战略上的矛盾，更是触发了更多投资人的相继“离场”。作为ofo曾经的第一大机构股东，滴滴一直打算将ofo纳入其战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随后滴滴派出职业经理人进驻ofo关键部门，但在磨合过程中，一些反客为主的举措令创始人团队的地位受到动摇，致使戴威直接单方面宣布这批高管从ofo离职。面对滴滴力促与摩拜的合并，创始人团队也并不支持。随着滴滴与ofo的矛盾公开化，资金链的割断直接影响ofo的日常运营，为了生存，ofo曾在平台上卖蜜蜂做微商、接广告以获取租金，也曾上线贷款超市，为网贷平台的现金贷产品进行导流，以完成流量变现。但是在负面缠身下，投资人、供应商、用户对其信任逐渐逝去时，再多的花样再新的举措对ofo来说似乎都于事无补。

“加强货币政策与宏观审慎政策协调配合。货币政策与宏观审慎政策相互配合、各有侧重，货币政策侧重经济和价格总水平稳定，宏观审慎政策侧重于维护金融稳定。两者相互补充强化，在保持币值稳定的同时促进金融稳定，从根本上提高金融调控的有效性。”规划称。路透已就上述消息联系中国央行，但暂未获得其评论。